本年6月初，好意思邦交通部发布论说称，正在渐渐修复中的加利福尼亚州高铁，存在工期延误、料理不善等各式问题，并恐吓会取消罕见拨款，让这条高铁濒临“烂尾”的风险，也让这条已“修了近二十年、只修了一小段”的铁路再次成为好意思国国度基础方法辩说的焦点。

加州高铁，是好意思国磋磨的首条高铁，亦然迄今好意思国最具宏愿的绿色交通工程。自2008年加州选民通过“高速铁路法案”后，该神色便被笃定为贯串旧金山与洛杉矶——这两座城市分歧位于狭长的加利福尼亚州南北两头，直线距离约600公里，偶然格外于中国北京到郑州的距离。而在中国，这两地之间早已杀青高铁3小时内直达。

而加州高铁神色，被联想为全长卓绝800公里，时速卓绝320公里的“好意思式枪弹列车”。其本旨不仅是速率，更在于推动转型——助力加州开脱以汽车和短途航班为主导的碳密集型出行格式，成为清洁动力交通领域的时尚。然而，试验却远莫得理思那样高速前进。

17年花了160亿好意思元

竟连1条轨谈皆没铺

央视记者 刘旭：好意思邦交通部本年6月初的一份论说自满，加州高铁神色存在工期延误、料理不善等一系列问题，“从2008年法案通过，到现时17年花了160亿好意思元却连一条轨谈皆还没铺”。论说还要求加州高铁料理局在7月11日之前作念出修起，不然将取消约40亿好意思元的罕见拨款。

央视记者 刘旭：这是加州高铁修复的及时舆图。图中蓝色清楚代表一期工程，该工程原场所贯串旧金山与洛杉矶，然而实质门路改谈至“中央谷地”修复，也等于我现时所处的位置，加州城市贝克斯菲尔德北部。我死后是一处于本年5月刚刚完工的高铁立体交叉神色，此神色亦然距离洛杉矶最近的完工神色地点，直线距离达180公里。通过稽查这张互动舆图并进行统计，现时已有51处神色完工，在舆图上以绿色标识；另有36处神色处于在建现象，以橙色标识。这些神色涵盖铺设铁路轨谈所需的高架桥、地下通谈以及立体交叉等方法，均为铁路修复的基础工程。由于现阶段仅完成了这些节点性的建筑方法，尚未杀青整段工程的完工，因此现时尚未铺设任何一段轨谈。

央视记者 刘旭：从地形条款来看，加州中部山谷地区地势平坦，泥土奢华、景观妥贴，是弥留的农业拔擢区域，散布着大片衔接的农场。高铁神色选址在此修复，原来施工难度不大，但实质直到2015年才妥贴开工。神色进展渐渐受多弥留素影响，包括农场征地禁闭、需叮嘱环境诉讼以及修复教学欠缺等。

加州大学老师：未作念好准备 修复匆匆脱手

针对这些问题，央视记者采访了一直暄和加州高铁修复的加州大学伯克利分校的环境学老师。

好意思国加州大学伯克利分校法学院景观神色主任 伊桑·埃尔金德：在加州尝试建造高铁之前，北好意思从未建造过高铁，因此那时穷乏弥漫的里面专科学问，高铁神色修复亦然匆匆脱手。部分原因是率先分拨给该系统的联邦资金必须快速使用，而况资金用在“中央谷地”，而那处并不是高铁修复最合适地点，因此加州开辟东谈主被动在尚未准备好的情况下就脱手神色，而况是在分歧理的地点脱手。另一方面加州的政府体制相配分散，很难修复咱们所谓的线性基础方法。这种基础方法跳跃多个端正统带区，多个县郡和城市，需要联邦和州的许可。加州高铁料理局要叮嘱如斯多的远离，是以这实质上是加州政府处置结构失调的发扬。

通车本领驴年马月

瞻望不会早于2030年

现时，加州高铁的最新修复程度何如呢？“好意思国高铁梦”又能否照进试验？

央视记者 刘旭：加州高铁神色历经诸多挑战与问题，如预算增多、磋磨有筹谋养息、工程程度延迟等。为止现时，实质修复集聚在缩减后的中部“中央谷地”段，全长约200公里，清楚从马德拉蔓延至贝克斯菲尔德。该段自2015年开工以来，碰到了协议反复更换、地盘征汲取阻以及本钱大幅高潮等逆境。字据加州高铁局最新公布的进展，主要桥梁和轨下基础方法已接近完工，但轨谈铺设和信号系统尚未全面脱手，瞻望通车本领不会早于2030年。这意味着，至少在异日5年内，加州高铁仍难以参加使用。

央视记者 刘旭：于今，加州高铁仍未怒放任何一条可供运营的清楚。原来磋磨中贯串旧金山和洛杉矶的高速铁路神色，通车本领已从率先设定的2020年，推迟到了“2033年或更晚”；同期，全线预算也大幅攀升，从率先估算的330亿好意思元暴涨至近1280亿好意思元。神色负责东谈主曾在州议会上暗示，“咱们不是失败，仅仅慢得像在迎风中推钢铁火车。”

三分之一资金来自联邦 特朗普恐吓撤资

央视记者 刘旭：淌若联邦政府撤资，是否会让加州高铁“烂尾”。现时，加州高铁获取的资金中，约三分之一来自联邦政府，主要通过“基础方法投资与作事法案”和“好意思国复苏与再投资法案”来维持。拜登政府在2023–2024年间曾追加逾30亿好意思元资金，用于维持中部段修复。但特朗普政府最新表态，又恐吓将会对加州高铁神色撤资。这无疑让神色濒临更大的不笃定性。淌若联邦撤资成真，不仅“中央谷地”段恐将“烂尾”，后续洛杉矶—阿纳海姆与旧金山湾区段的鼓励也将透顶停滞。神色发言东谈主在修起媒体时暗示，“咱们依然习尚在政事迎风中修建这条铁路。”

央视记者 刘旭：好意思国《新闻周刊》近日的报谈分析了好意思国高铁神色进展渐渐的原因，著述称，基础方法工程本钱腾贵、酬金周期漫长，高铁的特点决定了它需要沿线各州繁密利益磋议方的维持，而在好意思国，这种共鸣却永恒难以达成。更辣手的是联邦政府的扭捏气派。

或千里重打击全好意思绿色基础方法修复信心

在环保方面。据报谈，加州高铁若到手建成，每年将可减少150万吨二氧化碳排放，格外于减少30万辆汽车启程。然而这项被誉为好意思国绿色转型“标识性神色”之一的加州高铁却濒临着转型争议。

央视记者 刘旭：有环境巨匠暗示，“高速铁路并不是短期财政收益神色，而是景观包袱投资的代表。淌若因为政事压力而撤消，那将对全好意思绿色基础方法信心酿成要害打击。”然而，环保见地者的坚抓难以抵牾试验挑战。地方征地磨蹭、承包商更换频频、州政府财政吃紧，以及公众对“建了一半的铁路能否通车”的疑问，皆让维持者谨言慎行。一项2025年头的民调自满，卓绝53%的加州选民“对高铁神色失去信心”，只须28%的东谈主合计“它最终能完成并参加使用”。

央视记者 刘旭：倘若“中央谷地”段最终无法清爽并形成可运营的清楚，那么此前参加的数十亿好意思元资金很可能付诸东流，致使会沦为地盘资源、大众信任以及景观本旨的“三重蓦然”。一位不肯显现姓名的前神色参谋人坦言，“最令东谈主担忧的并非钱打了水漂体育游戏app平台，而是总计这个词国度尔后可能再无东谈主敢说起高铁修复。”而关于大众来说，20年来，听到的老是“行将通车”“依然开工”的音讯，却永恒未能简直坐上这趟“好意思国高铁”。这种生机与试验的落差，带来的不仅仅出行上的未便，更激励了大众对政府大众服务材干的质疑。